1990 2010
1991 Con muchas noches perdidas, prepara una Aprilia SP 125 (una motocicleta retirada por un cliente, prácticamente destruida). El debut en las carreras de Monza en el trofeo de verano, la motocicleta conducida por un amigo califica para la final.
° 1992 Impulsado por resultados positivos con el piloto de Medici Medici, Tommaso se embarca en el campeonato italiano 125SP, tratando de vencer a los pilotos del calibre de Bulega Davide, Pellizon, Agazzi, etc.
° 1993 con el piloto Lorini Cristian las primeras grandes satisfacciones
° 1994 y luego en 1995, obtiene los primeros podios y participación en la final del campeonato italiano.
1996 Con Lorini, Dartizio y Barbieri, Zivi obtiene acceso a las finales italianas y excelentes resultados en los diversos trofeos.
° 1997 Descanso de las competiciones, decide dedicarse a su propio taller y al desarrollo de motores de 4 tiempos.
En 1998 retomó su actividad competitiva con 125SP y los trofeos Aprilia con el piloto Pagnoni, obtuvo el segundo lugar para menores de 16 años en el trofeo Aprilia.
1999, campeonato europeo, italiano 125GP, Honda Trophy siempre con Pagnoni. También participa en el campeonato Super stock 1000 con dos pilotos, Russi Marco, Costa Paolo.
° 2000, se dedica a la preparación y asistencia de motocicletas de categoría abierta (más de 750 hasta 1200 solo limitación de peso y ruido) y con el piloto Costa Paolo participa en el trofeo Esso, y algunas apariciones esporádicas en el campeonato italiano 125GP, y Honda Trophy con varios pilotos
° 2001 el punto de inflexión, vende la tienda crea un taller especializado en la preparación de motocicletas de carreras, y asistencia a los distintos equipos que necesitan colaboración. Desde aquí participa en el trofeo de categoría abierta Esso con Costa Paolo y en la categoría 250SP con el equipo de HF.
Campeonato del mundo de 2002, Campeonato italiano de superdeportivo 600, Campeonato de Europa, Campeonato italiano de super stock, trofeo especial de verano 600, colaborando con varios equipos
Gimotor Sports (Campeonato del mundo italiano 600SS, Super Stock europeo 1000)
Velocidad de la luz por Davide Bulega (italiano 600 SS)
Scuderia HF di Giorgetti Serena (Summer Trophy Esso Trophy) 1º en la carrera en Magione con el piloto Saltarelli en el 600 abierto
2003 ° 2004 ° 2005 Campeonato italiano de Superbikes, trofeo abierto Mobil, con el piloto Paolo Costa, y encargado de la parte técnica del equipo Scuderia HF de Giorgetti Serena (trofeo Mobil Civ SBK).
2006 con la colaboración del equipo Scuderia HF para la parte logística Paolo Costa flanqueado por Poliuto Fabris participa en el Civ Superbike y el Premier Cup Open Trophy, y con el joven Cristian Gipponi (primera experiencia en la pista y en las carreras) el Yamaha R6 Cup Trophy .
Desafortunadamente, Poliuto (Poly) sufre una lesión grave en el primer Civ que se resolverá solo al final de la temporada, mientras que las satisfacciones provienen de Paolo, que coloca tres podios en el Open Premier, y Cristian siempre está entre los primeros en el Trofeo de la Copa R6 en la categoría Novato. .
° 2007 ve crecer al equipo con 5 corredores, Gipponi y Carminati en el campeonato italiano 600 Stk (Copa de Italia) Suardi y Goffi en el Trofeo Suzuki CUP (flanqueado en algunas carreras también por Carminati) Costa en Superbike CIV y Open Premier CUP 1000. El primero parte de la temporada competitiva es tacaño gracias a muchas caídas, pero con el arduo trabajo de todos hacia el final de la temporada llegan las satisfacciones, en el Trofeo Suzuki está entre los diez primeros, Goffi despega buenos tiempos y siempre califica en la final A, en la Copa Italia Gipponi se toma su tiempo de respeto luchando por puntos preciosos, Carminati completa su tarea escolar encuentra la paz y continúa su año de aprendizaje. Costa Paolo no encuentra la sensación correcta con la bicicleta y muchos problemas físicos lo llevan a muchos retiros. El punto de inflexión llegó cuando Gipponi y Carminati el 18 de noviembre en una carrera en el Endurance Mugello probando las nuevas bicicletas que ganaron, devolviendo el buen humor
° 2008, la transición de 600 Stk a 1000 es muy beneficiosa para Gipponi y Carminati, inmediatamente los tiempos se alinean con lo mejor del Abierto, y en la primera parte del campeonato los dos portadores estándar se posicionan en las filas que cuentan, desafortunadamente Carminati en la tercera ronda de Premier gracias a un no comienzo desde la línea de meta sufre una lesión en la pierna muy grave que lo obliga a abandonar el campeonato, con la esperanza de una recuperación completa y volver a las competiciones en 2009.
Gipponi, sorprendiendo a las mejores expectativas, coloca dos poles en el Abierto siempre en el podio, y excelentes actuaciones en el Civ. Para terminar en belleza, siempre con Gipponi flanqueado por Carminati, autor de la pole position en la primera carrera, Vicentin, excelente sustituto de la segunda carrera, conductor de Cattaneo y partidario de la tercera carrera, el equipo conquista el Alpe Adria Endurance, ganando las tres carreras de campeonato. .
° 2009 Comienza con Gipponi y su nuevo compañero Alessandro Filippini en el Civ SBK, pero desafortunadamente la primera parte de la temporada no da los resultados deseados, solo las ubicaciones pero no el podio. Después de una reestructuración dentro del equipo, la segunda parte de la temporada ofrece buenos resultados en el Open Premier Championship con el ganador de Filippini en Franciacorta y siempre cerca del podio en las carreras restantes, Gipponi tercero en Magione y colocado en el 10 al final del Campeonato, buena participación también en el Dunlop Cup Championship con un buen podio de Filippini.
° 2010 el año comienza cuesta arriba en la categoría 1000 Pro Amateurs Trophy, Danilo Ursic siempre se coloca en el podio, y en Vallelunga gana la carrera que lo domina desde la primera vuelta. Lamentablemente, una caída en Franciacorta en el Moto Estate Trophy impide que Danilo participe en la última carrera del Trofeo, excluyéndolo de la posibilidad de ganar el campeonato.
En la base Amatori Trophy 1000 Bozzetti se coloca en los primeros 5 sobre 45, Pietro Bertagna no encuentra la sensación correcta con los neumáticos Dunlop y renuncia al campeonato Amatori 1000 Pro centrado solo en la práctica libre.
Inicialmente, a Gipponi le resulta muy difícil adaptarse a las 600 ruedas de Michelin que lo bloquean en las posiciones centrales en el Trofeo Honda, solo hacia el final de la temporada una satisfacción, Franciacorta en el Trofeo Michelin lo ve ganar la carrera desde la primera vuelta, participa como Wild Card en el Dunlop Trophy Categoría 1000 con un 750 colocando en la 1ra fila en las pruebas oficiales, desafortunadamente un contacto en la primera vuelta con otro piloto lo excluye de la carrera.